什么是航班熔断？
为应对全球新冠疫情，中国政府确定了“外防输入、内防反弹” 的防疫政策。民航局作为国际航空运输活动的主管部门，承担着巨大的外防输入的压力。2020年6月4日，民航局发布了《民航局关于调整国际客运航班的通知》 ( 民航发〔2020〕27号，以下简称《通知》)。 《通知》第七条规定自2020年6月8日起，实施航班熔断措施。熔断措施可分为航班熔断措施与航班奖励措施，即对于满足 “熔断”条件或“奖励”条件的航班以熔断指令或奖励指令的形式分别处理。
所以从本质上讲，航班熔断措施是一种有条件的封控措施，目的在于阻断境外传染源。截止目前，民航局熔断的国际航班已经数不胜数了。一般熔断的航班来自欧美国家，熔断率高的航班主要是非洲，俄罗斯那边的航班多。
中国各大航空国际航班熔断机制详解
9月最新熔断措施
按照国务院联防联控机制部署，为高效统筹疫情防控和经济社会发展，促进中外人员往来和对外交流合作，科学精准做好疫情防控工作，民航局于8月7日起对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整。调整后的熔断措施为：
对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，暂停运行2周。熔断的航班量不得调整用于其他航线。相关政策将根据疫情形势和防控要求，适时做出必要调整。这也就意味着，根据这次调整：
1. 熔断时间减半
从熔断2周，减少为熔断1周；
从熔断4周，减少为熔断2周。
2. 熔断标准调整
熔断1周的标准为：确诊人数5人，且达到入境旅客人数4%；
熔断2周的标准为：确诊人数5人，且达到入境旅客人数8%。
国际航班熔断规则新旧大对比
看调整规则是不是还有点迷糊？接下来小编将通过以下表格对国际航班熔断的新旧规则进行一个详细的对比，相信看过之后你就更清楚了。
| 熔断类型 | 调整前 触发机制 | 调整前 熔断规则 | 调整后 触发机制 | 调整后 熔断规则 |
| 小熔断 | 单个航班 确诊5-9例 | 从第4周起熔断2周，并取消奖励航班或者自航班入境的第四周起，限制该航班以不高于40%的客座率运行4周，并取消奖励航班。 | 单个航班确诊5例，达到入境旅客人数4% | 从第4周起熔断1周 |
| 大熔断 | 单个航班 确诊10-29例 | 从第4周起熔断4周，并取消奖励航班。如连续两班确诊旅客人数分别达到10例的，当周立即熔断，累计暂停运行8周。 | 单个航班确诊5例，达到入境旅客人数8% | 从第4周起熔断2周 |
| 超级熔断 | 单个航班 确诊30例及以上 | 立即熔断4周 |
相比旧的熔断措施，新出的熔断政策明显合理了不少。熔断标准根据比例来，而非之前的绝对人数！这样的话，对于大型客机，乘客多的航班来说就更加友好啦！例如常见的波音777机型，一共有300个座位，如果按新标准4%的确诊数，那就相当于12名旅客确诊才会触发熔断，24名确诊才会2周大熔断，这个概率绝对是小了不少。
民航局新制定的航班熔断机制将大大帮助国际航班恢复。同时，航班熔断减少后，回国旅客也会有更明确的预期，被迫变更行程会更少。
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国际航班（回国航班）最新熔断情况汇总
10月12日国航 CA404 航班（新加坡至成都）确诊新冠肺炎旅客10例，占比达到该航班入境旅客人数的4%；自10月 31日起，暂停该航班运行1班。
10月12日北欧航空公司SK997航班（哥本哈根至上海）确诊新冠肺炎旅客8例，占比达到该航班入境旅客人数的4%；自10月31日起，暂停该航班运行1班。
10月8日美国联合航空公司UA857航班（旧金山至上海）确诊新冠肺炎旅客11例，占比达到该航班入境旅客人数的4%，自10月24日起，暂停该航班（周六入境）运行1班。 10月10日沙特阿拉伯航空公司SV882航班（利雅得-广州）确诊新冠肺炎旅客8例，占比达到该入境旅客人数的4%，自10月31日起，暂停该公司SV884航班（换季后更换航班号）运行1班。 10月10日汉莎航空公司LH780航班（法兰克福-南京）确诊新冠肺炎旅客6例，占比达到该入境旅客人数的4%，自11月7日起，暂停该航班运行1班。 10月4日东航MU588航班（纽约至福州）确诊新冠肺炎旅客12例，占比达到该航班入境旅客人数的4%；自10月24日起，暂停该（周二入境）航班运行1班。 10月3日东航
MU2036 航班（达卡至昆明） 确诊新冠肺炎旅客13例，占比达到该航班入境旅客人数的4%；自10月24日起，暂停该航班运行1班。 10月4日法国航空公司AF198 航班（巴黎至上海）确诊新冠肺炎旅客7例，占比达到该航班入境旅客人数的4%；自10月24日起，暂停该航班（周二入境）运行1班。 10月6日新加坡酷航有限公司TR180航班（新加坡-南京）确诊新冠肺炎旅客8例，占比达到该入境旅客人数的4%；自10月24日起，暂停该航班（周四入境）运行1班。
想要了解最新的国际航班熔断信息，可前往中国民用航空局官网查看！
如果你想要了解中国各大航空最新的国际/地区航班计划和动态可参考以下这篇攻略：
常见问题解答
1. 什么是奖励航班？
奖励航班就是同一航线入境连续三周输入病例为零，航司可申请增加每周一班航班，最多多达到每周2班！
2. 奖励航班取消后，能否恢复？
能。航司完成熔断后，需要按照75%客座率运营，在此期间，同一航线连续3周输入病例为零，则取消75%的客座
率，并可重新申请奖励航班。
3. 如果某航班一周有两个班次，那么熔断是全部不能飞吗？
不是的，熔断指令只针对对应航班的对应日期进行执行，不会影响其他航班以及后续，除非航司再次触发熔断，实施快速熔断。简而言之，如果熔断的航班一周有多个班次，那么熔断的只是被查出来有问题的那个班次。如LH728，每周一、三各有1班。这次查出来有问题的是周一那班LH728，那么接下来被强制休息2周的，也只是周一的那班，周三的则是正常起飞的。
4. 什么是快速熔断？
航班执行熔断指令期间，同一入境航班再次触发熔断，即继续接着原有熔断继续熔断。
5. 是否能预判熔断？提前知道自己的航班是否受影响？
可以预判，所有的航班只需要看8天【落地日是第一天，加上随后7天】的数据就可以猜测是否会熔断。（比如9月1号的航班，需要看9.01-9.08这八天的数据）。但所有的预判都是根据卫健委统计的入境确诊猜测而来的，所以仅提供参考，具体以官宣发布为准。
6. 如何预测自己的航班稳不稳？
众所周知，只要不是复飞的前二班的航班，我们都无法提前预判是否能不被熔断。但是，我们认为复飞后的第四班略稳于第五班。因为只要复飞的第一班不触发熔断 ，那么第四班基本上就安全了 。但是复飞后的第五班则同时受复飞后第一班和第二班影响，因此能飞的概率肯定不如第四班。
7. 熔断航班，退票是否能全退？
先联系退改，航司一般是会全退，但是会涉及到退款周期，建议详问航司或票代。
8. 乘客该如何应对熔断机制，才能避免损失？
为了减少因熔断导致的损失，乘客可以从以下几个方面着手：
购买联程票优先：在挑选航班的时候，尽量选择联程机票，这样当某个航班出现熔断时，全部航程都会取消，就可以全额退款，如果是自己选择的中转换乘，会出现因航班熔断，导致的错过下一个航班，或者滞留在外的情况；
购买疫情险：人身意外险很多乘客都知道，但是疫情险大多数乘客不清楚，其实这个也是非常必要的，可以有效地化解回国因疫情而带来的风险；
选择没有“前科”的航空公司：航班熔断是谁都不希望看见的，但是总有这样的人，属于精致的利己主义者，不顾他人，在订票前，先了解航班的情况，是否认真负责，如果是负责人的航空公司，即使价格贵些，也要选择，否则一旦遇到熔断，其成本就不是小数；
做好个人防护很重要：不难发现每一次疫情的爆发都是有原因的，而最直接的原因只有两个，一个是从业者的敬业精神，一个是乘客的个人防护，因为即使有航班出现问题，也不会是所有人都中招，个人防护工作做得好的乘客，一般都没事，所以，回国的小伙伴在进入机场这种公共环境或者比较复杂的环境时，个人防护至关重要。
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